少子化、老年化嚴峻的日本鄉下人口稀少，養不活當地鐵道。談到「以鐵道旅遊業養起沿途車站地方經濟的日本鐵道」，我心目中三大必定依次排名為：銚子電鐵、和歌山電鐵、肥薩橙鐵道。
9月首次坐到了銚子電鐵。它全程10個車站才20分鐘，但由於差不多每站都有其特色，買張一日票就可以早上玩到黃昏：
銚子—仲町—觀音—本銚子—笠上黑生—西海鹿島—海鹿島—君濱—犬吠—外川
泊在月台的是來自大阪的南海電鐵。小公司買不起新車是常識，這古老列車在南海電鐵退休後跑過愛媛縣伊予鐵道，現在在千葉縣繼續服務銚子居民。
銚子市偏僻之極，連東京居住的人也不曉得這不毛之地。不過自從銚子的鐵道公司—銚子電鐵發奮圖強，不但吸引鐵道迷朝聖，「銚子電鐵燒餅」更成為千葉縣定番土產。
從JR銚子駅走入銚子電鐵總站，只要跨過月台就是了。銚子電鐵全鐵不接受電子支付，必須跟職員直接買單程票或是一日票。
第2站仲町是鐵道工場，只要付150円就可以走入工場瘋狂近距離欣賞車廂。門票還有不同款式，喜歡可多買幾張。
每天都有不同列車停泊在此，偶爾還會看見鐵道發燒友的攝影團。
燒餅和其他相關鐵道精品都很好賣，尤其是專門的「赤字」（按：代表銚子電鐵經濟）原字筆，很適合老師用來改成業。
第3站「觀音駅」有個神聖名字，車站卻是粉紅色兼歐洲風格，曾經由原宿可愛教主きゃりーばみゅぱみゅ代言。
從車站走10分鐘便是觀音寺，入場住持送大家平安符，還讓大家在巨型繪馬客下願望。
早前透過《光之君》大河劇聽說此寺珍藏鎌倉時代《源氏物語》手抄本，果然打聽下隨職員入內室並拜見了珍品。
伽藍外有食肆，販賣千葉的castella蛋糕，蔚為奇觀。海鮮刺身丼味美清香，唯烈日下排隊略辛苦。
烈車通過第4站「本銚子駅」是，會看到四面八方都被綠色草林包圍，這是日本最美火車車綠色隧道之一。
本銚子駅駅舍是所森林中的彩繪玻璃窗小磚屋，只要在此車站下車即可拍到神級綠色隧道與紅磚駅舍的童話風格照。
第5站「笠上黑生駅」是頭毛稀疏人士聖地巡禮之地。皆因由mesocare.jp這家生髮水公司向銚鐵買入廣告權後，車站新名字就叫「髮毛黑生」駅。
連站名都可賣，銚鐵賺錢點子也太多！
第7站「海鹿島駅」擁有全日本最細小的美術館。這美術館就在月台上，面積約10平方米。
裡面展示跟海鹿島有淵源的大正藝術家竹久夢二與銚子相關的資訊跟作品。
第8站「犬吠駅」除了有白色燈塔、白色郵箱外，還是聚集最多台灣人的車站。原來台灣國鐵蘇澳線跟銚鐵是姐妹線！怪不得一群台灣人在怪叫（？）
沿公路走一段路便是海邊，這兒有銚鐵最旺場的商業設施，吃東西買東西都必數此地了。坐在場內看風景，一樂也。
白色燈塔的風景有多好看、還有白色郵箱的風景郵戳都很美，重點是你必須隨身要有郵票—紀念品店看來只賣明信片，不賣郵票。
第9站「外川駅」很容易被忽視。木造的駅舍內以日本漁民常用的大漁旗裝飾，「啊，我果然在火海邊！」的感受油然而生。
一般遊客以犬吠駅為終點看過燈塔便離去，錯過了終點外川駅。
外川駅步行10分鐘距離有座日本民間傳說中的奇景神社—長九郎稻荷神社在海邊，跟平常的神社不一樣，鳥居上的不是紅色棋木，而是插著各種巨型木製魚，直望大海。當中最奇異的，就是木鯛魚。
坐車心得：
由於往來的列車每小時只有一個班次，但相反方向就是每隔30分鐘，建議先計算時間，用梅花間竹方式集齊各駅的名勝。
例：在總站外川往銚子時，從第10站往第5站下車玩半小時，坐上銚子往外川的回到曾經過的第6站。大約半小時後，再次坐上外川出發往銚子方向，前往第4站。
最後可能有人問：「為什麼JR Pass可使用的九州觀光列車不入圍呢？」
答曰：「因為他們是JR旗下，照顧了地方經濟沒錯，但母公司JR九州距離破產也太遠了吧！」
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